首先一点就是九龙建业的股份。
九龙建业的话刚开始是从九龙巴士的其他业务剥离出来的，当时的股东有不少。
雷家虽然在九龙巴士的股份最多，但是邓兆坚在九龙巴士的影响力太大了。
九龙巴士的成立以及它能成为香江唯二，九龙新界唯一的巴士公司，就是靠着邓兆坚老先生的合纵连横。
在一九二零年代，汽车开始进入香江公共交通领域。
在这期间陆续出现了不少巴士公司，包括九龙汽车公司、启德客车公司、中华汽车公司、香江大酒店巴士公司、香江电车有限公司、香江仔街坊福利会公共汽车公司等等。
彼此之间竞争十分激烈，整个行业处于混乱状态。
而且这些巴士公司难得的都是全华资。
当时，英人并非不想自己亲自操持这个生意，但当时公共汽车再先进，也只是取代人力黄包车的工具而已。
运作上的本地化属性不会改变，相比之下，英资有更省心的赚大钱领域，于是这块蛋糕就任凭华资去争夺。
到了不得不规范行业秩序的一九三零年代，港府决定采用巴士专营的模式，将整个市场划分为港岛和九龙新界两大块，分别由两家巴士公司专营。
据说港府颁布这个政策，邓兆坚便在其中发挥了自己的影响力。
邓兆坚老爷子也是年轻有为的才俊，那个时候，他的年纪也就刚过而立之年。
邓兆坚出身于经营银号的邓志昂家族，兄弟当中排行在二，人称邓二少，年纪轻轻，便担任过了在香江华人社会里具有重要地位的东华医院和保良局两大机构的主席。
在那样的年代，港府的这个巴士专营权招标几乎没什么透明度可言。
反正最后的结果就是，邓兆坚因为看好九龙和新界区域大，未来发展空间也更大，进而拿下了九龙新界的巴士专营权，而颜成坤创办的中华汽车公司则得到了港岛的巴士专营权。
不过，第二次世界大战爆发后，小日子过得不错的人打败英国人，占领了香江，给香江巴士行业造成毁灭性打击。
他们以野蛮强盗的方式占领统治香江。